drones

Uso de Drones como arma de guerra tem causado polemica, uns o consideram uma arma covarde pois os soldados ficam em zona segura controlando a arma a distância sem que a equipe adversaria tenha a mesma segurança. Outros acreditam que tudo vale na arte da guerra e o uso de drones salva vidas humanas, ao menos de um lado. Qual a sua opiniao caro leitor?

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Games Of Drones

Mecânica Dronáutica: http://www.youblisher.com/p/1103538-Ehcoinforme/

Mecânica de Drones Terrestres

Mecânica de Drones Aquáticos

Programação de ServiDrones:

Arquitetando a “DroNet” Neural: rpg.ifi.uzh.ch/dronet.html

www.google.com/search?q=DRONE+KIT+WIKIPEDIA&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b-e

DRONE KIT

www.google.com/search?client=firefox-b-...

DIY drones: 25 kits to build your own

www.techrepublic.com/pictures/diy-drone.../

8 open source drone projects

opensource.com/article/18/2/drone-projects

Drone controlado por sistema Linux. Drone controlado por notebook e celular
100 a 120 M de altura
Distância de até 10 km de distância
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Os 10 Erros mais Comuns dos Pilotos de Mavic

Todos nós cometemos erros, seja você um piloto iniciante ou experiente. Mas é sempre bom evitar cometê-los! Atualmente, o drone Mavic é o mais(ou quase) popular da DJI, por isso, listamos hoje 10 erros mais comuns que os pilotos de Mavic cometem ao usar seu drone. Vamos conhecê-los!
Supor que os sistemas de visão estão sempre ativos

O Mavic é equipado com 5 câmeras e 4 delas compreendem os sistemas de visão para frente e para baixo. O Sistema de Visão para Baixo também é conhecido como o VPS (Vision Positioning System) ou Sistema de Posicionamento da Visão. O Downward Vision System ajuda o drone a estabilizar quando você está voando em ou abaixo de 13 metros. O Sistema de Visão Avançada ajuda o drone a evitar obstáculos, seja voando ao redor manualmente ou automaticamente voltando para casa.

Mesmo que esses sistemas sejam úteis, eles não vão te salvar de um acidente em todas as situações possíveis; isto é será particularmente efetivo nos locais de pouca luz, pois esses sistemas precisam de luz o suficiente para funcionar, por isso, se você estiver voando à noite, eles não estarão ativos. Ambos os sistemas de visão também não estarão ativos no modo esporte.

Existem algumas maneiras de saber se seus sistemas de visão estão ativos ou não. Uma delas é o LED na parte de trás do drone, também conhecido como “Indicador de Status da Aeronave”: quando os sistemas de visão estiverem inativos, piscará uma luz verde lentamente (se você tiver GPS) ou aparecerá um flash amarelo lentamente se você não tiver GPS.

A outra é com DJI GO 4. Você pode ver se os sistemas de visão do aplicativo estão inativos se o ícone do sensor no canto superior esquerdo estiver vermelho, assim os sistemas de visão ficarão inativos.
Supor que o sistema de detecção frontal pode detectar tudo

O sistema de visão direta nem sempre vai detectar objetos finos, como linhas de energia ou galhos de árvores, ou superfícies transparentes como janelas de vidro. Enquanto as capacidades para evitar obstáculos do Mavic podem potencialmente salvar seu drone, sempre é inteligente voar com segurança e evitar obstáculos manualmente quando possível.
Não remover a tampa do gimbal durante o voo

Vamos falar sobre a terminologia Mavic. O DJI Mavic tem 2 peças de plástico protegendo o seu gimbal:

Gimbal Cover: é a bolha “capacete do astronauta” que protege o seu gimbal e a lente da câmera de serem danificados.
Gimbal Clamp: é o que mantém o gimbal no lugar, bloqueando-o ao se movimentar durante o transporte.

Deixar o Gimbal Cover durante o voo não é necessariamente um erro, dependendo do que você for fazer. Deixando coberto durante o voo irá certificar-se de que o gimbal do seu Mavic é protegido de elementos como poeira ou água. Ele lhe dará um extra de proteção se você estiver preocupado em bater em alguma coisa.

Então, se você planeja apenas explorar sua área ou dar um zoom ao redor (com segurança) no modo esporte, você pode deixá-lo. Isto não afetará o desempenho do gimbal ou do voo.

Mas, se você quiser uma melhor qualidade de imagem, é possível e também uma boa ideia remover a tampa. Por exemplo, removê-la permite que você obtenha o brilho da lente e suas fotos podem não parecer limpas se a tampa estiver suja.

Então, existe uma opção de troca: deixar a capa para proteção extra ou tirá-la para obter a melhor qualidade possível da imagem.
Esquecer o grampo do gimbal

Lembre-se de retirar o grampo do gimbal antes de ligar o Mavic e colocá-lo de volta quando você for guardar! O Mavic, certamente, tem o tempo de configuração mais rápido de qualquer drone DJI fabricado até agora, mas pode ser fácil de esquecer o grampo durante a configuração e quando você está colocando ele longe.

Se você deixar o grampo enquanto se está carregando o drone, os motores de gimbal vão tentar inicializá-lo e, finalmente, falharem. A barra de status do drone no DJI GO também lhe avisará.

Esquecendo-se de remover o Gimbal Clamp e as voltagens dos motores gimbal, ao longo do tempo diminuirá a longevidade do gimbal. Caso você esqueça de colocá-lo após o voo, ele irá se mover durante o transporte, e as chances de ser danificado vão aumentar.

E se você está se perguntando qual é a melhor forma de colocar o grampo do gimbal, assista o vídeo a seguir que explica como colocá-lo:
Voar em Ambientes Inadequados

Existe uma série de ambientes sugeridos para você não voar:

Não use o drone em condições climáticas severas, incluindo altas velocidades de vento, neve, chuva e/ou nevoeiro.
Voar somente em áreas abertas. As estruturas metálicas altas ou grandes podem afetar a precisão da bússola de bordo e do GNSS.
Evite obstáculos, multidões, locais de alta tensão, árvores e água.
Minimizar a interferência evitando áreas com altos níveis de eletromagnetismo, incluindo estações de base próximas e torres de transmissão de rádio.
O desempenho da aeronave e da bateria está sujeito a fatores ambientais como a pressão do ar e a temperatura. Por isso, tenha muito cuidado ao voar em altitudes acima de 6 mil metros do nível do mar, pois o desempenho da bateria e do drone podem ser afetados.
Bater ao Travar

Digamos que você esteja voando muito rápido e, de repente, percebe que há um obstáculo na frente do seu Mavic, e mesmo se você parar de empurrá-lo para a frente, ainda vai seguir para frente por causa da inércia.

Enquanto o sistema de visão direta pode proteger o drone em tais situações, como já falamos, o sistema de visão dianteiro não estará sempre ativo e não reconhecerá todos os objetos. Se você está lançando-o em direção a uma obstrução e soltando o stick antes de alcançá-lo, o seu drone poderá falhar.

Lembre-se de que é preciso tempo para o seu drone frear e manter uma distância segura dos obstáculos!
Falha ao evitar obstáculos fora da visada

Quando você voa com seu drone além do campo de visão, é possível que você vej o que está envolvendo seu drone com a visualização da câmera no aplicativo DJI GO. Nessas situações, você estará muito mais propenso a falhas.
Voo na linha de visada com Mavic

Voe apenas dentro do campo de visão! Se você tiver necessidade de voar além do campo de visão, certifique-se de ter outra pessoa como observador e definir a altura RHT maior do que o obstáculo mais alto na área.
Voar para trás rapidamente

Enquanto o Phanton 4 Pro tem um sistema de visão traseira, o Mavic Pro não. Uma vez que a câmera deste só pode “olhar” para frente, é impossível visualizar o que está por trás dele na visão de câmera. Há sempre uma possibilidade de falhar caso você esteja voando para trás em velocidade e olhando para a tela do seu computador ou tablet.
Voar dentro de casa

Vários novos pilotos testam seus drones dentro de casa. Porém, devido à falta de amplo sinal de GNSS no ambiente, é muito mais provável que o Mavic caia. Mesmo com o sistema de visão para baixo ativo, muitos lugares são monocromáticos, o que torna mais difícil para o sistema detectar padrões de superfície e se estabilizar em conformidade.

Além disso, muitos pisos são de carpet, o tapete absorve o ultrassom e, os drones DJI usam também sensores ultrassônicos para se estabilizarem.

Se você é um piloto experiente e sabe o que está fazendo, vá em frente e voe para dentro. Mas não pratique o voo dentro de casa se você é um novato! Prefira praticar no simulador de voo do DJI GO ou em um local aberto.
Falha durante o RTH

Muitos usuários não entendem exatamente como o RTH trabalha e se perguntam por que seus drones aterrissaram em vez de retornar ao ponto de origem, ou por que o drone voou em alguns galhos de árvore quando eles iniciaram o RTH.

Em primeiro lugar, se você manda o Mavic voltar para casa dentro de 5 metros do ponto de origem, o drone vai para o solo onde está em vez de subir até a altura RTH e retornar ao ponto de origem.

Se o RTH for acionado dentro de 5 e 20 metros do ponto da casa e osSistema de visão de avanço estiver ativo, ele subirá a 10 metros, já se você estiver voando abaixo de 10 metros, ele retornará ao ponto de origem e se estiver acima de 10 metros, ele retornará à altitude atual.

Mas se o sistema de visão avançada não estiver ativo, o drone aterrissará automaticamente. Finalmente, se o drone estiver a mais de 20 metros de distância, ele subirá para a altura RTH que você definir no aplicativo, também se for inferior àquela altura antes da função ser acionada.A menor altura RTH que você pode definir é de 20 metros.

Lembre-se que você pode pressionar o botão “pause” no RC para parar o processo RTH a qualquer momento!

A Escola de Drones tem curso presencial de DJI Mavic em Curitiba e Fortaleza, para você aprender mais e preservar seu investimento! Basta se inscrever no curso de piloto de drone presencial e solicitar que a sua aula seja realizada com o Mavic.

terça-feira, abril 9, 2019
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10 erros mais comuns que podem causar queda ou problemas nos drones
setembro 26, 2018 admin 8 Comentários assistência técnica de drone, aula de drone, boas práticas drone, conserto de drone, curso de drone, curso de drone rj, curso de drone sp, curso de manutenção de drone, curso para arrumar drone, curso para pilotar drone, dicas de drones, drone treinamento, erro no drone, escola de drone, falha no drone, futuriste drone, manutenção de drone, manutenção mavic, manutenção spark, piloto de drone, problema dji, problema em drone, problema no phantom, problemas comuns drones, problemas nos drones, queda de drone
Problemas nos Drones são causados por mau uso ou imperícia na pilotagem

Pilotar drones muitas vezes pode parecer uma tarefa muito simples e intuitiva, mas alguns detalhes mais técnicos podem ser cruciais para definir a durabilidade do seu Drone, evitar problemas nos drones e garantir a segurança da operação durante um voo.

“As pessoas tendem a tirar o Drone da caixa e realizar o primeiro voo sem nem mesmo abrir o manual”, diz Eduardo Mammana, experiente instrutor do Curso de Pilotagem de Drones da Futuriste.

Esta realidade da falta de informação e treinamento acaba causando uma série de quedas dos Drones, manutenções e custos que poderiam ser evitados.

Segundo um levantamento da Assistência Técnica de Drones da Futuriste, aproximadamente 70% dos problemas com Drones poderiam ser evitados caso os pilotos tivessem tomado precauções simples e observado alguns sinais importantes da telemetria dos seus equipamentos.

Ainda 90% dos problemas com os Drones que chegam para manutenção na Futuriste foram causados por mau uso ou imperícia na pilotagem das aeronaves.

“A média de valores de manutenção de um drone DJI varia de R$ 500,00 a $ 1.500,00”, afirma Fernando Arenas, gerente da Futuriste.

Veja como evitar erros comuns que podem causar problemas nos Drones

Como nós da Futuriste estamos sempre dispostos a ajudar, aconselhamos que você invista um pouco de tempo e dinheiro na sua capacitação e fique ligado nas dicas que damos aqui no nosso blog, você vai ver como vai se sentir muito mais seguro e preparado pra pilotar seu drone.

Vamos às dicas:

Como fixar as hélices do drone dji para evitar problemas nos drones
1 – Má fixação das hélices

A maior parte dos drones mais populares do mundo possuem hélices com trava ou que acabam apertando mais com a rotação contrária dos motores.

Mesmo assim, ainda há muitos incidentes com Drones devido às hélices que escapam quando os motores aumentam sua rotação, muitas vezes já em pleno voo, o que fatalmente causará a queda do equipamento.

Solução: Coloque em um checklist de pré voo a verificação das hélices.
2 – Configuração incorreta do Return to Home

O retorno ao ponto de partida, return to home ou return to launch, nomenclaturas utilizadas para função que faz o Drone retornar em caso de perda de sinal ou solicitação deliberada do Piloto, em muitos momentos salva a operação. Porém esta função também pode ser fatal caso não seja configurada ou seja mal configurada.

O ideal é que a configuração leve em consideração o obstáculo mais alto na região da operação, para que quando for acionado o Drone suba o suficiente para desviar de qualquer coisa no caminho de volta. Pensando em prédios em um ambiente urbano, de 80 metros para cima você normalmente deverá ter uma altura mínima de retorno segura.

Solução: Configure o RTH do seu Drone para pelo menos 100 metros de altura.
3 – Pouso automático em local errado

Após a ativação do Return to Home você deverá escolher o que o Drone fará quando terminar de voltar. Caso você escolha a opção de pousar, você deverá ter a certeza de que ele fará o pouso no local correto, porque sempre tem aquela piscina ou riacho por perto, ou uma rua movimentada ou mesmo a cabeça de um desavisado pela rua.

Mas como saber se meu Drone vai pousar no local correto se o GPS do Drone nem sempre é preciso? Bom, o sistema de posicionamento dos Drones possui uma pequena margem de erro, mas o grande vilão aí neste caso, normalmente acaba sendo o próprio piloto.

O Drone baseia-se na informação de ponto inicial, chamada “GPS Lock”, que ocorre após um número mínimo de satélites serem identificados antes da decolagem. O problema é que muita gente não espera que o GPS Lock ocorra e decola o Drone, fazendo com que o GPS Lock ocorra no ar, já a alguns metros de distância do ponto de partida original e isto pode ser perigosíssimo.

GPS Lock DJI Phantom

Quando o Drone retorna, o piloto ainda tem a opção de cancelar o pouso, mas por falta de experiência ou mesmo de conhecimento, acaba deixando o Drone pousar por conta própria e no local errado, causando um acidente e danos ao equipamento.

Solução: Sempre cancele o pouso automático e o RTH quando o Drone chegar em algum ponto visual ou o sinal for retomado. Faça o pouso manualmente.

4 – Voando para trás ou lateralmente com FPV

Um dos erros mais comuns que um piloto pode cometer. Obviamente o FPV permite que você visualize apenas obstáculos a sua frente. Devido ao calor da operação ou ao ímpeto de realizar uma manobra, o piloto acaba esquecendo de se atentar para o que tem ao redor do seu Drone e um simples cabo de energia ou galho de árvore é o suficiente para colocar tudo a perder.

Solução: Antes de fazer uma manobra lateral ou para trás, mantenha-se na mesma altura e faça um giro 360° com o stick do Yaw observando tudo que tem ao seu redor. Desta maneira se tiver algum obstáculo você já consegue antecipar o risco da manobra.
5 – Meteorologia

Quando falamos em clima, podemos citar vários fatores como inimigos dos Drones.

Em primeiríssimo lugar consideramos o vento. Ele chega sorrateiramente e pega de surpresa pilotos desavisados e pouco experientes.

Vale lembrar que dificilmente o vento que está sendo medido em solo é igual ao vento que está soprando a 60 metros de altura, por isso acompanhar a meteorologia incluindo os ventos é vital para uma operação com segurança.

Sugerimos o site windy.com para ajudar com esta tafefa.

Consultar velocidade do vento para evitar problemas nos drones

Outros fenômenos perigosos são a chuva, pois a maioria dos Drones não são a prova d’água e aí aproveitando a deixa já podemos citar a cerração e a alta umidade do ar que também podem danificar os componentes eletrônicos.

Solução: Acompanhe sites de meteorologia e respeite os limites de resistência ao vento especificados pelos fabricantes. Em caso de chuva repentina, recolha rapidamente o seu Drone e seque-o o mais rápido possível com um pano seco, sem utilizar secadores de cabelo.

Caso o vilão seja o vento, faça movimentos perpendiculares a ele, ou seja, tentando cortá-lo e evitando voar totalmente contra a corrente de ar.
Alerta de campo magnético no DJI GO pode causar problemas nos drones6 – Interferência Magnética

Torres de alta tensão, turbinas, capacitores, ferragens e até minerais no solo podem gerar um campo magnético que pode te fazer perder o controle do seu Drone. Normalmente os Drones começam a alertar a presença de campos magnéticos via mensagens na telemetria, quando sofrem influência em suas bússolas.

Os Drones não conseguem manter a condição de voo sem o bom funcionamento de suas bússolas, porém mesmo após uma série de alertas, alguns pilotos prosseguem com a missão que pode terminar em perda de controle da aeronave.

Solução: Afaste seu Drone imediatamente do local onde há o aviso de campo magnético ou erro de bússola. Realize nova calibração das bússolas e do IMU do Drone sempre que sofrer influência de um campo magnético.
7 – Voos indoor

Muitas pessoas cometem o erro de tentar pilotar o seu novo Drone dentro de casa, assim que retirou da caixa. Voar em um ambiente fechado pode não ser uma tarefa fácil mesmo para pilotos mais experimentados, pois pode haver um deslocamento irregular de ar, interferência de aparelhos eletrônicos e muitos mas muitoooosss obstáculos.

Já tivemos relatos em nossa assistência técnica de um cliente que ligou sem saber o modo Sport de um DJI Phantom 4 dentro da sala de casa, o que causa o desligamento automático dos sensores de obstáculo e uma pancada forte do Phantom contra a parede.

Solução: Leia sempre o manual do seu Drone e faça o primeiro teste em um local aberto e com bastante espaço para que você tenha tempo de ação caso algo saia errado. Contenha sua ansiedade!
8 – Esquecer de remover ou de colocar o protetor de gimbal

Estes erros são clássicos e podem acreditar, acontecem com muita gente, mesmo depois de muita experiência de voo.

Na pressa de fazer uma decolagem para não perder um momento, o piloto acaba ligando o Drone sem retirar a trava do gimbal, o que acaba forçando e sobrecarregando motores, eixos e o famoso cabo flat (famoso por sempre dar problemas) do estabilizador da câmera.

Não esquecer de tirar a trava do gimbal pode causar problemas nos drones

Não quer dizer que isso vai certamente danificar o gimbal, mas existe a possibilidade.

Da mesma maneira, pilotos descuidados ao finalizarem o trabalho ou ao se deslocarem para outro local com o Drone, esquecem ou não colocam propositalmente o protetor do gimbal, gerando uma torção ou movimento que os componentes do gimbal não são preparados para aguentar. Esta atitude com o tempo acaba danificando o gimbal e o valor de conserto é sempre salgado.

Solução: Insira no seu checklist de pré voo a retirada da trava do gimbal ou coloque uma fita amarrada no gimbal, que te faça lembrar que não dá pra iniciar o drone sem retirar a proteção.
9 – Presumir que o sensores de visão estão ligados e funcionando

Os Drones da DJI possuem sensores de visão para estabilização, conhecidos com Vision Positioning System – VPS e sensores anti-colisão. Os sensores de estabilização ajudam a manter a posição do Drone quando este está até 10 metros de altura, já os sensores anti-colisão impedem que o Drone se choque com obstáculos, tanto em uma pilotagem manual ou quando o Drone está efetuando um Return to Home.

Sensores do drone desligados

Porém, mesmo estes sensores estando ligados, eles não salvarão seu Drone de um acidente em todas as situações. Exemplos: Estes sensores não funcionarão a não ser que você esteja em ótima condição de iluminação, portanto em um voo noturno os sensores não funcionariam. Da mesma maneira não funcionariam com o Modo Sport ativado.

Solução: Há duas maneiras de verificar o funcionamento dos sensores, sendo que a primeira é pelos LEDs de status do Drone (parte traseira) que ficarão piscando lentamente em verde, caso esteja em modo GPS ou ficarão piscando lentamente em amarelo caso esteja sem GPS. O outro jeito de verificar é pelo DJI GO 4, que possui um ícone de status dos sensores de visão.
10 – Presumir que o sensor de obstáculo pode detectar qualquer coisa

Objetos finos como fios, galhos de árvores e superfícies transparentes como janelas de prédios não serão facilmente detectados pelo sistema frontal do seu Drone. Quedas por colisões com estes tipos de objetos são muito comuns ou por excesso de confiança do piloto ou por realmente não perceber a presença do obstáculo.

Solução: Faça um voo seguro e nunca dependa totalmente dos componentes e sistemas de segurança do seu Drone. Um piloto experiente evita riscos que possam colocar a prova o bom funcionamento da aeronave.

Por: Leonardo F. Minucio
Diretor e Co-Founder da Futuriste

Colaboração: Equipe Futuriste

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8 comentários em “10 erros mais comuns que podem causar queda ou problemas nos drones”

AgroDrone setembro 30, 2018 em 11:00 pm Permalink Muito bom, parabéns pelo material Resposta adminAutor do post outubro 8, 2018 em 1:18 pm Permalink Muito Obrigado! Resposta Rinaldo silva outubro 1, 2018 em 7:07 pm Permalink Onde fica a loja física de vcs, pois tenho um PH2 vision plus e sofreu uma queda e consequentemente danificou a câmera e não está transmitindo imagem. Resposta adminAutor do post outubro 8, 2018 em 1:17 pm Permalink Olá Rinaldo, estamos localizados no bairro do Ipiranga, São Paulo. No entanto não damos mais manutenção na versão 2 do Phantom porque está impossível de achar peças. Um abraço! Resposta Gerliano de Jesus outubro 4, 2018 em 1:50 pm Permalink Parabéns, ótimo checklist Resposta adminAutor do post outubro 8, 2018 em 1:16 pm Permalink Obrigado Gerliano! Resposta Arnaldo Gomes Gadelha outubro 6, 2018 em 10:10 am Permalink As informações foram excelentes e demonstram o alto nível da empresa e seus profissionais. Isto justifica os prêmios que são recebidos pela empresa durante sua trajetória no ramos de drones. Resposta adminAutor do post outubro 8, 2018 em 12:20 pm Permalink Agradecemos, Arnaldo! Um abraço! Resposta

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À PROVA D’ÁGUA

www.techtudo.com.br/listas/noticia/2016...

Os drones com capacidades de operação na água, ou até mesmo debaixo de chuva forte, já chegaram às lojas. Os aparelhos são capazes de voar e pousar na piscina ou no mar, por exemplo, para gravar imagens em cima e abaixo da superfície usando uma GoPro e pequenos domos que protegem a câmera. Na lista a seguir, conheça seis drones à prova d’água para explorar novos ambientes.

Drones à prova d’água: veja funções e se já é possível ter um

Vale lembrar que, se você procura um drone completamente aquático, que pode mergulhar, há alguns modelos com essas capacidades. Contudo, esses aparelhos não possuem capacidade de voo.

GP NextX H2O Aviax 2.4G 4CH 6-Axis 3D Eversion – US$ 49 (R$ 177)
NextX Aviax pode pousar e ser controlado na água (Foto: Divulgação/GP) (Foto: NextX Aviax pode pousar e ser controlado na água (Foto: Divulgação/GP))
NextX Aviax pode pousar e ser controlado na água (Foto: Divulgação/GP)

O nome é questionável, mas o drone é uma proposta de custo-benefício interessante. O aparelho opera da mesma forma que outros exemplos da lista, mas com custo bastante inferior. O NextX tem corpo à prova d’água, que permite voo em chuva e pousos e decolagens a partir de superfícies como lagos, rios calmos e piscinas.

O aparelho da GP tem autonomia bem restrita, de apenas 6 minutos, na melhor das hipóteses. A área de controle é 100 metros – voos distantes ficam inviáveis – e a altura máxima é de 80 metros. Com isso, é um dispositivo interessante para iniciantes.

Parrot Minidrone Hydrofoil – US$ 135 (R$ 487)
Parrot Hydrofoil permite movimentos ágeis na superfície (Foto: Divulgação/Parrot)
Parrot Hydrofoil permite movimentos ágeis na superfície (Foto: Divulgação/Parrot)

A Parrot é uma das marcas mais conhecidas entre fabricantes de drones. O Hydrofoil é uma aposta entre aparelhos de voo controlados que podem pousar em superfícies aquáticas e se mover nesse meio a velocidades altas. Em certo sentido, o modelo é um acessório para fazer o minidrone da fabricante navegar com alguma desenvoltura.

O nome se refere ao design do aparelho, que basicamente adota os princípios de funcionamento de uma lancha de alta velocidade. Conforme o Parrot se move pela superfície, os hidrofólios se elevam, dando mais estabilidade ao drone. Basta acoplar o gadget no acessório para começar a controlar o dispositivo na água.

Mariner Drone – US$ 529 (R$ 1.910)
Mariner expõe a GoPro à água para gravar imagens abaixo da superfície (Foto: Divulgação/Splash Drones)
Mariner expõe a GoPro à água para gravar imagens abaixo da superfície (Foto: Divulgação/Splash Drones)

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O Mariner Drone é uma aposta interessante, pois o aparelho é à prova d´água e não apenas resistente à infiltração. Isso dá ao dispositivo a possibilidade de ser operado mesmo em dias de chuva forte, ou até pousar e levantar voo a partir de lagos. Com um sistema de apoio para câmeras de ação como da GoPro, o modelo permite que o usuário grave vídeos daquilo que ocorre debaixo da superfície, em caso de uso na água.

A autonomia do quadricóptero está na média, já que permite operação por até 19 minutos. Interessados em adquirir o aparelho podem encontrar quatro versões, que variam em termos de recursos e de pacote. O Mariner foi substituído pelo Swellpro Splash, também conhecido como Mariner 2. Isso faz com que essa versão seja um pouco mais difícil de encontrar.

QuadH2O – US$ 849 (R$ 3.065)
QuadH2O tem boa proteção contra a água (Foto: Divulgação/QuadH2O)
QuadH2O tem boa proteção contra a água (Foto: Divulgação/QuadH2O)

O QuadH2O é um produto da empresa de mesmo nome desenvolvido para operar como drone aéreo convencional, mas com resistência à líquidos, além da possibilidade de flutuar na água para gravar o que acontece debaixo da superfície. O modelo, portanto, não é um dispositivos de mergulho.

Como o nome sugere, o drone tem o estilo quadricóptero e pode voar a velocidades de até 40 km/h. A autonomia não é das grandes: apenas 10 minutos de uso, quando associado a uma câmera como a GoPro. O fabricante envia o produto ao Brasil, mas a fabricação, que é feita sob encomenda e com componentes à mão, pode levar pelo menos 15 dias.

HexH2O – US$ 995 (R$ 3.595)
HexH2O é usado na gravação de documentários sobre a natureza e a vida selvagem (Foto: Divulgação/QuadH2O)
HexH2O é usado na gravação de documentários sobre a natureza e a vida selvagem (Foto: Divulgação/QuadH2O)

O HexH2O é outra criação da QuadH2O, mas, ao contrário do outro modelo, apresenta um casco reforçado que permite ao aparelho gravar e fotografar debaixo d’água a partir da superfície usando GoPro. No geral, trata-se de um modelo mais completo que o anterior, já que existem sistemas de refrigeração e redundância, como motores duplicados para caso um deles pare de funcionar.

Feito em fibra de carbono, para aliar leveza com resistência mecânica, o HexH2O se destaca por ser um equipamento usado por documentaristas de grandes canais da TV paga, por isso talvez o preço mais alto.

Swellpro Splash Drone Pro (Mariner 2) – US$ 1.099 (R$ 3.969)
Mariner 2 também permite gravar imagens abaixo da superfície (Foto: Divulgação/Swellpro)
Mariner 2 também permite gravar imagens abaixo da superfície (Foto: Divulgação/Swellpro)

O drone Mariner 2 é uma evolução do Mariner já citado. Nesse sentido, o quadricóptero apresenta características bastante similares ao antecessor. Assim como a primeira versão, o Swellpro pode ser usado para gravar imagens abaixo da superfície, mas sem nenhuma capacidade de mergulho.

No modelo mais barato, a US$ 1.099, o comprador leva para a casa um aparelho rádio controlador. Com esse método, o drone pode ser controlado a distâncias de até 1 km.

O que é Drone ? veículo automatizado controlado remotamente e usado para fins educacionais e profissionais.
O que é aeromodelo? veículo voador usado para diversão.
RPA – Aeronave remotamente pilotada

Existe drone que funciona inteiramente por inteligência artificial e não requer que um humano o controle remotamente?
Estação de Pilotagem Remota -RPS
Quais os tipos de nave remotamente pilotada?
Classe 1 – com peso máximo de decolagem maior que 150 Kg

Classe 2 – com peso máximo de decolagem maior que 25 Kg e até 250 Kg

Classe 3 – com peso máximo de decolagem até 25 Kg

O máximo peso que uma aeronave não tripulada (incluído seu combustível, e cargas e equipamentos transportados) pode ter para ser capaz de decolar e realizar um voo com segurança.

Todas as aeronaves não tripuladas com mais de 250g devem ser cadastradas ou certificadas junto à ANAC e identificadas independentemente do tipo de uso (recreativo ou não). O sistema pode ser acessado pelo endereço: sistemas.anac.gov.br/sisant. Qualquer RPA Classe 3 que se destine a operações acima de 400 pés e toda RPA Classe 2 deve obter um Certificado de Aeronavegabilidade Especial para RPA (CAER).

Aeromodelos usados para recreação com mais de 250g ou RPA Classe 3 que opere em até 400 pés (120m) em relação ao nível do solo (que não seja de um projeto autorizado ou de um tipo certificado) devem ser cadastrados junto à ANAC.

Informações necessárias para cadastro? É necessário informar os dados pessoais (nome, endereço, cpf, email),
os dados de pessoa jurídica (CNPJ) quando for o caso, os dados da aeronave (nome, modelo, fabricante, número de série e foto que identifique a aeronave) e escolher uma combinação de nove dígitos, que será o número da identificação. O sistema, automaticamente, indicará os prefixos PP (aeronaves não tripuladas de uso não recreativo) e PR (aeronaves não tripuladas de uso recreativo/aeromodelos). Depois de preencher todas as informações solicitadas, o sistema vai gerar uma certidão de cadastro, que é um documento obrigatório a ser portado pelo usuário.

Pilotos de aeronaves não tripuladas (aeromodelos ou RPA) de até 250g precisam de licença ou habilitação?
Não. Todos os operadores de aeromodelos e de RPA com até 250g são considerados devidamente licenciados, sem necessidade de possuir documento emitido pela ANAC.

Se eu precisar obter uma licença e habilitação da ANAC para operar drones, como devo proceder?

O usuário deve encaminhar um e-mail para processos.pel@anac.gov.br, com informações sobre sua aeronave, um descritivo da operação que pretende realizar e informações de contato. A ANAC entrará em contato com o operador para informar-lhe dos procedimentos que deve seguir.

Operações de aeronaves não tripuladas (aeromodelos ou RPA) com peso máximo de decolagem maior que 250g são permitidas em áreas distantes de terceiros (no mínimo 30 metros horizontais),
Em nenhuma hipótese a distância da aeronave não tripulada poderá ser inferior a 30m horizontais de pessoas não envolvidas e não anuentes com a operação, mas esse limite não precisa ser observado caso haja uma barreira mecânica suficientemente forte para isolar e proteger as pessoas de um acidente.

Pousos e decolagens podem ser realizados em áreas distantes de terceiros (mínimo de 30m horizontais) e desde que não haja proibição de operação no local escolhido. Em aeródromos, a operação de aeronaves não tripuladas deve ser autorizada pelo operador aeroportuário.

É necessário ter seguro para operar uma aeronave não tripulada RPA com peso máximo de decolagem superior a 250g. Nesses casos, o seguro obrigatório deve ter cobertura contra danos a terceiros. Essa obrigação não se aplica a aeronaves não tripuladas pertencentes a entidades controladas pelo Estado.

Haverá documentos de porte obrigatório durante as operações?

Sim, para operações realizadas com aeronaves não tripuladas RPA ou aeromodelos com peso superior a 250g e de acordo com as classes das RPA. São eles: a) Certidão de Cadastro, Certificado de Matrícula ou Certificado de Marca Experimental válidos b) Certificado de Aeronavegabilidade válido para todos os tipos de aerovane inclusive as com peso menor que 250 gramas c) Manual de voo d) Apólice de seguro ou o certificado de seguro com comprovante de pagamento e dentro da validade (exceto aeronaves não tripuladas com peso de decolagem menor que 250g ou aquelas operadas pelos órgãos de segurança pública e defesa civil) e) Documento com avaliação de risco f) Licença e habilitação de piloto válidas para operações acima de 400 pés em relação ao nível do solo ou que atuarem em operações de RPAS Classe 1 e 2 (exceto aeromodelo). g) Extrato do Certificado Médico Aeronáutico (CMA) válido para pilotos de aeronaves não tripuladas da Classe 1 (mais de 150 Kg) ou 2 (mais de 25 kg e até 150 kg)

Outros documentos poderão ser necessários de acordo com o DECEA, ANATEL regula a transmissão de sinal via radiofrequência .

Irregularidades em relação ao cumprimento da norma são passíveis de sanções previstas no Código Brasileiro de Aeronáutica (Lei nº 7.565/86). A descrição das infrações e das penalidades pode ser consultada na Resolução ANAC nº 25/200

A legislação também inclui leis para penalizar quem usar drones para violar a privacidade, honra e imagem das pessoas.

O Código Penal prevê, em seu Art. 261, prevê pena de reclusão de dois a cinco anos para quem expuser a perigo embarcação ou aeronave, própria ou alheia, ou praticar qualquer ato tendente a impedir ou dificultar navegação marítima, fluvial ou aérea.

O Código Penal também tipifica a exposição de pessoas a risco, em seu Art. 132, que prevê pena de detenção de três meses a um ano (ou mais se o crime for considerado mais grave) nos casos em que se coloquem em perigo direto ou iminente a vida ou à saúde terceiros.

Pela Lei das Contravenções Penais, dirigir aeronave sem estar devidamente licenciado pode gerar pena de prisão simples (quinze dias a três meses) e pagamento de multa. Pelo Art. 35 da mesma lei, praticar acrobacias ou fazer voos baixos, fora da zona permitida em lei, bem como fazer descer a aeronave fora de lugares destinados a essa finalidade, também pode gerar prisão simples (15 dias a três meses) e multa.

DECEA —Departamento de Controle do Espaço Aéreo

Os voos no interior de prédios e construções fechadas, mesmo que parcialmente, incluindo ginásios, estádios e arenas a céu aberto (até o limite vertical da sua estrutura lateral) são de total responsabilidade do proprietário da estrutura ou do locatário do imóvel e deverão estar autorizados pelo mesmo, não sendo considerados “espaços aéreos” sob a responsabilidade do DECEA.

O voo de RPA sobre áreas de segurança, como presídios e instalações militares, ou sobre infraestruturas críticas, como usinas termelétricas e estações de distribuição de energia, não é bem-vindo e pode gerar penalidades severas, devido ao seu alto grau de periculosidade. Na dúvida, nem chegue perto. A segurança de um grande número de pessoas está em jogo.

Voe a pelo menos 30 metros de distância de edificações e instalações.A não ser que o proprietário autorize que se voe mais perto em casos específicos, como o uso de uma RPA para a realização de serviço de verificação na fachada de um prédio, inspeção de linhas de transmissão de eletricidade etc.
Voar somente até 30 metros ou 100 pés de altura pois coos acima de 200 pés ou 60 metros podem colocar em risco helicópteros. Aqueles acima de 400 pés ou 120 m podem interferir em aviões, necessitando da emissão de NOTAM (Notice to Airmen, que é um informe à comunidade aeronáutica) e a criação de um espaço aéreo segregado.

Manter o RPA em seu campo de visão.

O sobrevoo de pessoas só é autorizado se as mesmas forem anuentes, ou seja, tenham expressado o conhecimento de que serão sobrevoadas e tenham consentido.

Busque um local adequado e não coloque em risco aeronaves (incluindo helicópteros, que voam a 200ft AGL), pessoas e patrimônios. Só voar em locais autorizados, inclusive por donos de aeródromos.

Circular de Informações Aeronáuticas (AIC) destinadas aos voos de aeromodelos – a AIC-N 17/17

Voar durante dia pois a noite pode prejudicar a manutenção do VLOS (Visual Line of Sight) ou VLOS (campo de visão),

Estude os manuais de operação e de emergência do equipamento para saber como agir no caso de ocorrer alguma situação anormal.

Não voe próximos de aeroportos e heliportos
Para voos até 100 pés (aproximadamente 30 metros), a operação deve ocorrer a três milhas náuticas de distância (aproximadamente 5,4 quilômetros) do aeródromo

Para voos entre 100 e 400 pés (30 a 120 metros), a operação deve ocorrer a 5 minhas náuticas de distância do aeródromo (aproximadamente 9 quilômetros).

Operações próximas a aeródromos podem ser solicitadas pelo SARPAS, mas dependem da emissão de NOTAM (Notice do Airmen), que é um
informe à comunidade aeronáutica)

Com a manutenção em dia, a RPA proporcionará maior segurança para a operação. Realize os procedimentos previstos no check-list do fabricante antes, durante e após o voo. Esse hábito aumenta a segurança operacional e a vida útil do drone.

DECEA
Aerolevantamento é o conjunto das operações de medição espacial ou aéreo para coleta e dados do solo, ar ou água por meio de sensores e/ou equipamentos adequados, bem como a interpretação ou tradução dos dados levantados. Só pode ser realizado com autorização do Ministério da Defesa.

de aerolevantamento é regulada pelo Decreto-Lei nº 1.177/1971, Decreto nº 2.278/1997 e Portaria nº 953/2014 do Ministério da Defesa (MD). Para a realização do aerolevantamento é necessário estar autorizado pelo MD, por meio de uma Autorização de Voo do Ministério da Defesa (AVOMD).

SARPAS – Solicitação de Acesso de Aeronaves Remotamente Pilotadas (RPAS)
É um sistema de cadastro http://servicos2.decea.gov.br/sarpas/

Diferença entre os termos

VANT, Veículo Aéreo Não Tripulado (tradução do termo UAV – Unmanned Aerial Vehicle), é o termo utilizado para se referir a qualquer equipamento que acesse o espaço aéreo sem um ser humano a bordo. O termo VANT é considerado obsoleto pela Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) como podemos observar na documentação Doc 10019, Manual On RPAS, da OACI.

RPAS (RemotelyPilotedAircraft System) é o termo técnico e padronizado internacionalmente pela OACI para se referir aos sistemas de aeronaves remotamente pilotadas utilizadas com propósitos não recreativos.

Drone é o termo utilizado de forma coloquial e popular para se referir aos equipamentos remotamente pilotados. Drone, cuja tradução significa “zangão”, foi oriundo do tipo de trabalho que esses equipamentos costumam produzir que lembra o som emitido por um zangão em voo.

Contatos
Licenças e habilitações: processos.pel@anac.gov.br
Autorização de Projeto e emissão de CAVE: rpas.ggcp@anac.gov.br
Registro e matrícula de aeronaves (excluído cadastro SISANT): rab@anac.gov.br
Emissão de CAER e aeronavegabilidade continuada: ggac@anac.gov.br
Fiscalização: Fale com a ANAC ou 163

www.anac.gov.br/assuntos/paginas-temati...

Como homologar drones?
Orientações da ANATEL a partir da página 5:
www.anatel.gov.br/Portal/verificaDocume...

O sistema de casdatros da ANATEL: sistemas.anatel.gov.br/mosaico

O cadastro no Sistema de Aeronaves não Tripuladas (SISANT) é obrigatório as ae­ronaves não tripuladas de uso recreativo (aeromodelo) ou não recreativo (RPA), com peso máximo de deco­lagem superior a 250g e limitado a 25kg e que não voará além da linha de visada visual (BVLOS) ou acima de 400 pés (120 metros) acima do nível do solo.

Deve ser feito 1(um) cadastro por aeronave e cada equipamento deve estar vinculado a uma pessoa ou a uma empresa no Brasil, que será a responsável legal pela aeronave.

sistemas.anac.gov.br/SISANT/Operador/Ca...

www.anac.gov.br/assuntos/paginas-temati...

Manual SISANT
sistemas.anac.gov.br/SISANT/Home/Manual

MAVIC www.dji.com/br/mavic

A) Filmar parado
B) Configurar sensores de proximidade